SVĚTOVÝ, EVROPSKÝ A ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL A TRH S AUTOMOBILY :: Šaroch a kol.

a v reálném čase. Zatímco pro řidiče je zpřístupnění dat bezplatné, po nezávislém after marketu umožňuje Akt o datech (čl. 9) požadovat kompenzaci, která je nediskriminační a přiměřená, ale může zahrnovat marži. Akt o datech tak sice na první pohled oslabuje výrobce aut jako potenciální strážce dat generovaných vyrobenými auty, a posiluje naopak postavení jejich uživatelů (vlast níků-řidičů), kterým dává možnost rozhodnou o tom, ke komu se „jejich“ data mají dostat. Ihned viditelná úzká místa zvoleného mechanismu z pohledu nezávislého after marketu jsou však přinejmenším tři: i) setrvačnost či pasivita uživatelů, jejich tzv. status quo bias , tedy jevy zdokumentované behaviorálními výzkumy a doložitelné i malým do savadním využitím čl. 20 GDPR usnadňujícím na podobném principu přenositelnost osobních dat; ii) nutnost dohody B2B, tedy mezi výrobcem (držitelem dat) a zájem cem o ně (příjemcem dat) z aftermarketu, týkající se podmínek vlastního zpřístupnění určitého objemu a obsahu dat a s ním související ochrany průmyslového vlastnictví a unikátního know-how, přechodu odpovědnosti za poškození či zneužití dat, formátu dat a technické stránky jejich zpřístupnění, úplaty za ně… Vyjednání takové dohody nemusí být vůbec snadné, protože jde o ta nejcennější a nejcitlivější data umožňující in dividualizovanou, cílenou reklamu a nabídku služeb; iii) zpoždění, které bude nezávislý aftermarket mít ve vývoji a nabídce svých služeb za originálními výrobci a poskytovateli integrovanými do jejich ekosystémů, jimž budou potřebná data dostupná o dost dříve, než se uživatel rozhodne, s kým by jeho data měla být sdílena, a než budou následně dohodnuty podmínky, za nichž se k nim nezávislý poskytovatel skutečně dostane. V současné chvíli nemáme žádnou zkušenost s tím, jak bude Akt o datech fungo vat v praxi. V čl. 50 je jeho použitelnost stanovena až od 12. září 2025. Povinnost na vrhovat a produkovat chytré výrobky a související služby tak, aby data z těchto výrobků a data ze souvisejících služeb, včetně relevantních metadat nezbytných pro interpretaci a využívání těchto dat, byla standardně, snadno, bezpečně, bezplatně, v komplexním, strukturovaném, běžně používaném a strojově čitelném formátu, a (je-li to relevant ní a technicky proveditelné) přímo přístupná uživateli, se vztahuje až na ty výrobky a služby, které se dostanou na trh po 12. září 2026. Již dnes je však na místě podezření, že vzhledem k výše identifikovaným omezením, jím přístup nezávislého aftermarketu k datům, funkcím a zdrojům chytrých vozidel efektivně dořešen nebude. 6.4 Závěr – specifická úprava pro zdroje chytrých aut je v EU stále potřeba Nalézt optimální řešení pro přístup k datům, funkcím a zdrojům dnešních vozi del není snadné z více důvodů, které již všechny byly naznačeny výše. Z nestranného pohledu jde o to, jak současně ochránit soukromí jejich uživatelů, jakož i práva a opráv něné zájmy originálních výrobců, a na druhé straně zajistit „zpřístupnění obsahu“ aut potenciálně vysokému počtu poskytovatelů navazujících služeb a tím dosáhnout zdravé hospodářské soutěže se všemi očekávatelnými přínosy. Zjevně přitom platí, že čím větší a automatizovanější sdílení širokého spektra dat (včetně zpřístupnění funkcí a zdrojů vo zidel), tím více hrozeb pro soukromí a bezpečnost uživatelů, a naopak méně pobídek pro originální výrobce investovat do technologických inovací. Překlenout tento rozpor by se mohlo zdát možné jakousi ideální regulací pamatující na zájmy všech zúčastněných

146