ŠAVŠ Studie 2019

za sledované období. Posun je zřejmý u Mexika a Koreje. Překvapivý je vzrůst přidané hodnoty u USA, což však může souviset s tím, že se produkce ropy a plynu díky vy- užití horizontálního vrtů a hydraulického štěpení ve sledovaném období zdvojnásobi- la. Naopak výrazný pokles přidané hodnoty lze pozorovat u Japonska (z 15% na 8%) a u Německa (z 14% na 10%) nebo Francie (z 5% na 2 %). Podíl PH z Česka rovněž mírně poklesl a nyní je Česko s 0,7% na 22. místě ze všech zemí světa. Pokud se podíváme na situaci pouze v zemích OECD, pak i zde je patrný pokles podílu PH ze zemí OECD, ale mnohem mírnější než u celého světa. Vzrostla přidaná hodnota u USA (z 22% na 31%) a Číny z 2% na 6%. Čína se tak stává významněj- ším dodavatelem komponentů i pro země OECD. Přidaná hodnota vzrostla i u Mexika a Koreje. Naopak největší pokles je PH Japonska (z 16% na 9 %), Francie (z 6% na 3 %), Itálie, Španělska, mírný pokles je i u Německa. U Česka pozorujeme mírný nárůst. U zemí mimo OECD je situace velmi odlišná. Podíl zemí OECD klesl z 37% na 27%. Čína zvýšila svůj podíl z 19% na 41%. Čína je největší výrobce automobilů na světě a mezi lety 2005 a 2015 se zvýšila produkce osobních automobilů z necelých dvou milionů na 21 milionů (OICA, 2019). Vzhledem k vysokým dovozním clům je většina automobilů pro čínský trh vyráběna v Číně. Navíc zahraniční automobilky mohou na trh vstoupit pouze pod podmínkou vytvoření joint venture s místními automobilkami, čímž Čína získává i potřebná technologie a know-how. Kromě Číny všichni ostatní producenti zaznamena- li pokles nebo stagnaci, což je pochopitelné vzhledem k obrovskému nárůstu produkce v Číně. Největší pokles zaznamenalo Rusko (ze 4% na 2%) a Japonsko (z 10% na 6 %). Stagnaci lze pozorovat u USA a Korey. Z dalších důležitých rozvojových zemí z pohledu přidané hodnoty sem patří Indie, Brazílie, Indonésie či Argentina. Co se týče Česka, tak původ PH ve finální spotřebě motorových vozidel dosahuje 0,7% a je na 22. místě.

218