ŠAVŠ Studie 2019

ocelí k plastické deformaci (tvářitelnosti). Při deformaci (např. při nárazu) pak MS oceli vykazují deformaci pouze v pružném stavu a nemění tedy trvale tvar. Příklady využití vysoko-pevnostních ocelí v konstrukci automobilu V současné době lze pozorovat rozšiřující se úroveň aplikace vysoko-pevnostních ocelí v konstrukci automobilu, a to napříč celým spektrem automobilových výrobců. Hlavní oblastí aplikace těchto materiálů je karoserie, především její strukturní část. Jedná se především o díly jako jsou A a B sloupky, prahy, středový tunel, příčné výztuhy podlahy, příčnou stěnu a další strukturní díly. Přední A sloupky karoserie jsou velice důležitým bezpečnostním prvkem karoserie z hlediska bezpečnosti posádky při čelním nárazu. Po deformaci přední části karoserie musí absorbovat energii nárazu při minimál- ní deformaci a zajistit tak bezpečný prostor pro posádku. Zde se proto využívají oceli nejvyšších pevnostních tříd. To platí i pro další významný strukturní díl, a to B sloupky, které hrají významnou roli ochrany pasažérů při bočním nárazu. I zde se využívají oceli nejvyšších pevnostních tříd. Podobné vlastnosti, tedy vysokou odolnost vůči deformaci, jsou vyžadovány i od střední části podlahy, která je tvořena především středovým tune- lem. Aplikace vysokopevnostních plechů v karoserii vybraných automobilů Škoda jsou zobrazeny na Obr. 8.1 a Obr. 8.2. Obr. 8.1: Aplikace vysoko-pevnostních ocelí u automobilu Škoda Fabia III

Zdroj: Škoda Auto

314