ŠAVŠ Studie 2019

statistiku či časovou řadu, která by ukázala na stabilitu vymezení relevantních trhů či na doložitelné tendence jejich vývoje. V rozhodnutí Magyar Suzuki z roku 2014 15 Evropská komise uvedla, že „ačkoli automobilový trh byl tradičně členěn na základě celé řady objektivních kritérií, jako jsou objem motoru, rozměry vozidla, hranice mezi jeho segmenty jsou stírány mnoha dalšími faktory. Mezi ně patří cena, image, dostupnost množství doplňků a příslušenství ( accessories ). 16 Komise v daném rozhodnutí odmítla stěžovatelem navrhované dělení trhu dle značek a přiklonila se k následující segmentaci odvětví výroby a dodávek osobních automobilů:

A: minivozy B: malé vozy C: vozy střední třídy D: velké vozy ( large cars ) E: manažerské vozy ( executive cars ) F: luxusní vozy S: sportovní kupé M: MPV J: SUV

Jde o dělení, které Komise připomněla jako standardní i v rozhodnutích Nissan/ Mitsubishi z roku 2016 17 a Peugeot/Opel z roku 2017 18 a přidržuje se ho běžně i ko- mentářová literatura (Desai a Schmidt, 2014). V zásadě se shoduje např. i s dělením užívaným ve statistikách Svazu dovozců automobilů ČR (2018), pokud provedeme dílčí terminologickou konverzi: Tab. 5.1

Evropská komise

Svaz dovozců automobilů

minivozy malé vozy střední vozy velké vozy

minivozy malé vozy

nižší střední třída

střední třída

manažerské vozy luxusní vozy sportovní kupé

vyšší střední třída

luxusní vozy sportovní vozy

MPV SUV

MPV

SUV a terénní

Zdroj: Evropská komise, Svaz dovozců automobilů 15 Evropská komise COMP/AT.40072 – Magyar Suzuki , 14. 10. 2014. 16 Ibid. bod 21. 17 Evropská komise M.8099 Nissan/Mitsubishi z 5. 10. 2016. 18 Evropská komise M.8449 – Peugeot/ Opel z 5. 7. 2017, bod 7.

233