ŠAVŠ Studie 2019

Obr. 8.17: Příčná listová pružina z kompozitu GFRP automobilu Volvo XC 90

Zdroj: Volvo Objevují se i informace o využití kompozitů v oblastech, kde to bylo v minulosti jen těžko představitelné. Příkladem může být společnost Ford, která se věnuje vývoji některých komponentů motoru na bázi kompozitních materiálů. Jedná se o hlavu válců tvořenou částečně z litiny, jež je obklopena kompozitním materiálem. Litina tvoří část uzavírající spalovací prostor a zajišťuje tak odolnost vůči vysokým teplotám a tlakům. Kompozitní část tvoří vnější strukturu součásti. Další možné využití kompozitních ma- teriálů je pro systém nasávání vzduchu do motoru. Narůstající tendenci využití kompozitních materiálů na bázi uhlíkových vláken (CFRP) lze pozorovat také v konstrukci strukturních a povrchových dílů karoserie, kdy hlavním cílem je opět snížení hmotnosti. Jedná se zejména o karoserie elektrických a hybridních vozidel, jako například karoserie elektromobilu BMW I3 viz Obr. 8.18, nebo karoserie sportovního hybridního automobilu BMW I8, kde jsou aplikace kom- pozitních materiálů z důvodu snížení hmotnosti (a tedy i energie potřebné pro jízdu) velmi důležité. To vše bez snížení požadavků na bezpečnost. Bylo prokázáno, že uh- líkové kompozity díky velmi dobré odolnosti a schopnosti pohlcovat energii obstojí i v nárazových testech. Nejčastěji jsou kompozitní materiály využívány pro povrchové díly karoserie, jako je kapota, střecha, spoilery. Nicméně, je možné je využít i pro struk- turní díly karoserie, díly interiéru jako jsou části přístrojové desky, obložení centrálního tunelu nebo skořepiny sedadel. Uvedené ovšem platí převážně pro speciální sportovní vozy. Příkladem můžou být sportovní vozy Lamborghini nebo Porsche. Příklad využití kompozitních materiálů na bázi uhlíkových vláken (CFRP) pro povrchové díly karoserie automobilu Porsche 911 Turbo je zobrazen na Obr. 8.19.

333