Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

Obr. 6.2: Poptávka po lithium-iontových bateriích dle typu vozidla (GWh/rok)

Zdroj: IEA; ostatní= medium a heavy trucky

6.2 Druhy baterií Klíčovými částmi každého typu v současnosti používaných baterií v elektromo bilech jsou katoda a anoda, které jsou oddělené membránami a tekutým elektrolytem. V něm ionty putují od jedné elektrody ke druhé. Když se baterie nabíjí, katoda uvolňuje ionty a ty se přesouvají k záporné anodě, jež je obvykle vyrobena z uhlíku (grafitu). Naopak při vybíjení putují ionty z anody na katodu. U katod se dnes používá více materiálů, podle nichž můžeme lithium-iontové baterie do elektromobilů dělit do několika skupin. Nejpoužívanjší jsou baterie, jejichž katody obsahují lithium a dále podle druhu baterie různé množství niklu, manganu, ko baltu a případně hliníku (označení NMC, NCA či NMCA). Jejich podíl na trhu v roce 2022 činil 70%. V posledních letech a s dostupností nových technologií začíná narůstat podíl baterií, které využívají technologii LFP. Tedy místo kobaltu, niklu a manganu ob sahují neobsahují nikl, ale železo a fosfor (přesněji lithium-železo-fosfát). V roce 2022 dosáhl jejich podíl na trhu už 27%. Ve vývoji jsou pak i další typy baterií, jako například sodíkové, kde lithium je na hrazeno dostupnějším sodíkem (a dále železem a dusíkem). Vývoj probíhá i v elektroly tech, kdy pokrok v bateriích například slibuje nahrazení kapalného elektrolytu pevným.

107