Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

Při rychlosti automobilu např. 200 km/h= 55,6 m/s, pak bude Machovo číslo rovno:

z hlediska Machova čísla se nacházíme přibližně na 53% kritéria (8.5). V případě, že by se jednalo např. o monopost F1 s maximální rychlostí přibližně 340 km/h 19 (tj. 94,4 m/s) pak dostaneme:

Z čehož je patrno, že se nalézáme na samé hranici kritéria (8.5), a je nutno uvažo vat stlačitelnost prostředí (tedy nejčastěji vzduchu v případě jízdy automobilu). 8.3.7 Mezní vrstva Důležitým pojmem, bez kterého se v aerodynamice vozidel neobejdeme, je (rych lostní) mezní vrstva (MV) . Lze si ji představit jako myšlenou vrstvu v blízkosti obté kaného tělesa (vozidla), kde se rychlost mění z nulové na stěně na obvykle 99% rych losti volného proudu. Na čele tělesa (náběžné hraně profilu křídla, předku vozidla), je tloušťka MV nulová a vyvíjí se postupně do nenulové výšky (v těchto případech typicky v milimetrech, až desítkách milimetrů). Teoreticky může být proudění v MV laminární, přechodové (tranzitní) nebo tur bulentní. V praxi však mezní vrstva velice rychle přejde do turbulence a má proto vý znam se zabývat jen zcela turbulentní MV. Laminární mezní vrstvě by totiž odpovídal jen zcela pomalý (nerealistický) pohyb automobilu. O typu proudění rozhoduje další důležité kritérium, tzv. Reynoldsovo číslo. 8.3.8 Reynoldsovo číslo Reynoldslovo číslo udává poměr délkových měřítek konvekce a difuze kde w[m/s] je rychlost, l[m] je charakteristický rozměr, a ⱱ [m 2 /s] značí kinema tickou viskozitu. Reynoldsovo číslo je důležité kritérium podobnosti v mechanice tekutin, kde ur čuje mj. přechod laminárního a turbulentního proudění. 8.3.9 Shrnutí Je naprosto klíčové správné pochopení a navržení místa oddělení mezní vrstvy, protože toto může výrazně ovlivnit aerodynamický odpor karoserie (a celého automo bilu).

19 Valtteri Bottas dosáhl v r. 2016 na okruhu v Baku s vozem Williams 378 km/h (vytvořil tak nový rekord, nicméně závod nevyhrál).

130