8.5.8 Lightyear One (2022) c D = 0,175 A = 2,550 m 2 c
D . A = 0,502 m 2
Obr. 8.24: Lightyear One
Zdroj: Alexander Migl. [cit. 2023-04-03]. Dostupné pod licencí Creative Commons na www: ) Poslední vybraný automobil této studie je elektrický vůz z Finska. Na jeho povrchu je umístněno přibližně 5 m 2 solárních panelů, takže je automo bil schopen se dobíjet za slunného počasí částečně i tímto způsobem (bývá uváděno až 70 km/ den). Dojezd by měl být 625 km (dle WLTP). Z obrázku výše je zřejmé, že byl využit Kammtail (angl. Kammback) pro snížení aerodynamického odporu optimalizací zadní části vozu. Dále byla částečně zakryta zad ní kola, aby se méně rušila MV v zadní partii vozu. Je samozřejmě velkou neznámou, zda trh takto netradiční vůz přijme. 8.6 Závěr Automobilová aerodynamika urazila za více než sto let vývoje vozů obrovský kus cesty. Je možno konstatovat, že s určitým zpožděním doprovázela automobil na jeho cestě do dnešní podoby vždy. První práce dávných aerodynamiků byly inspirovány zejména přírodou, a to letem ptáků nebo pohybem ryb ve vodě. Obecně se jednalo o jevy, kdy mohlo být proudění vzduchu či kapalin a jeho důsledky na objekty relativně snadno pozorovatelné. Následně z těchto pozorování mohli dávní badatelé činit první jednoduché závěry. První aerodynamické zásahy na vozidlech byly velmi viditelné, mnohdy až avant gardní (viz Rumplerwagen dříve v textu). Nezřídka byly proto širokou veřejností odmí tány pro svojí příliš revoluční myšlenku, a vyžadovalo určitou dobu, než trh tyto nové přístupy akceptoval. Mnohdy právě čas ukázal, jak revoluční některé myšlenky a nápady ve skutečnosti byly.
151