Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

Obr. 8.26: Srovnání redukované plochy .A různých automobilů

Zdroj: Vlastní zpracování

8.6.1 Aerodynamická past elektromobility Nárůst redukované plochy c D . A [ m

2 ] je znepokojující zejména u elektromobilů

(třídy SUV). Pokud budeme snižovat aerodynamický součinitel odporu a neudržíme zároveň „přiměřeně malou“ čelní plochu A (nebo jí naopak budeme stále zvyšovat), pak takové konání postrádá veškerý smysl. Jinými slovy, typický elektromobil by měl obsahovat přiměřeně malou čelní plo chu A (mělo by se jednat tedy o relativně malý automobil). Ihned samozřejmě vyvstanou dvě základní otázky, a to sice, zda se veškerá tech nologie (zejména baterie) vejdou do malého automobilu, a za druhé, zda je možno prodávat na trhu takový malý automobil (elektromobil) za cenu, která pravděpodobně odpovídá spíše ceně prémiového vozu. Závěrem můžeme však konstatovat, že pro budoucí aerodynamiky zbývá jistě dost práce nejen v každodenních rutinních výpočtech, ale samozřejmě také v oblasti R&D . V neposlední řadě však stále zůstává nevyřešen poslední problém klasické mechaniky, kterým je turbulence.

154