Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

studovanými regiony (ICCT, 2017). Naopak skleníkové plyny (CO 2 limity) byly zahrnuty do konkrétních legislativních opatření až od roku 2010 s platností od roku 2012. Rozšířily a aktualizovaly tak obdobnou regulaci sledující celkovou spotřebu paliva („CAFE“) plat nou (a téměř neaktualizovanou) od roku 1975 zahrnutou pod Energy Policy Conservation Act, která původně reagovala hlavně na ropné šoky a nedostupnost pohonných hmot. Vedoucí roli v rozvoji elektromobility dlouhodobě sehrává stát Kalifornie (s do mácí Teslou), který jako první stanovil cíle pro výrobu a rozvoj elektromobility v deva desátých letech 20. století a celostátní standardy pro skleníkové plyny z osobní dopravy v roce 2002, včetně modelu finanční i nefinanční podpory. Tyto legislativní kroky inspi rovaly další americké státy, stejně jako nový kalifornský celostátní program z roku 2012, který opět zpřísnil jednotlivé emisní limity nad rámec pravidel celonárodních (CARB, nedatováno). Teprve v roce 2022 se ovšem USA vrátily k ucelené průmyslové politice, která cíleně podporuje domácí výrobu i poptávku v oblasti elektromobility. Hlavním nástrojem pro podporu rozvoje elektromobility je tzv. Inflation Reduction Act, který americký prezident Joe Biden podepsal v srpnu 2022 a vstoupil v platnost v led nu 2023. Cílem tohoto dokumentu je snížit náklady na energie pro domácnosti a malé podniky ve střednědobém horizontu, akcelerovat privátní investice do čistých energetic kých řešení, posílit dodavatelské řetězce v oblasti kritických minerálů či elektrických zaří zení a vytvořit pracovní místa v nových ekonomických oblastech. Legislativa má přinést celkové investice v objemu 370 miliard dolarů a přispět ke snížení emisí skleníkových plynů v USA do roku 2030 o 40% ve srovnání s rokem 2005. (The White House, 2023). Hlavním opatřením z Inflation Reduction Act na podporu elektromobilů jsou da ňové úlevy na nákup pro jednotlivce označované jako Clean Vehicle Credit. Jednotlivci, jejichž hrubý roční příjem nepřesahuje 150 tis. dolarů (s některými výjimkami až 300 tis. dolarů), mohou získat daňový kredit ve výši až 7 500 dolarů na pořízení nového elektrického vozu (BEV) nebo elektrického vozu na palivové články (FCEV; fuel cell electric vehicle), a to do jeho maximální ceny ve výši 55 tis. dolarů (80 tis. v případě dodávek, sportovních vozů, pickupů). Podmínkou přitom je, aby vůz splňoval požadavky na kritické minerály a na bate riové komponenty. V případě kritických materiálů dostane žadatel daňový kredit ve výši 3 750 dolarů v případě, že podíl hodnoty kritických nerostů v baterii, které se těží nebo zpracovávají v USA nebo ve státech majících s USA dohodu o volném obchodu, anebo se recyklují v Severní Americe, splňuje nebo překračuje následující prahové hodnoty (U.S. Deparment of Energy, 2023).

Tab 3.3.1: Podíl hodnoty kritických nerostů v bateriích Rok Podíl 2023 40 % 2024 50 % 2025 60 % 2026 70 % 2027 a dále 80 %

59