Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

V období let 2014 až 2022 v zemích EU-27 je celková tendence tempa růstu realizovaného objemu produkce v odvětví volatilní a spíše klesající. V České republice byl výraznější pozitivní výjimkou rok 2017, kdy především díky nárůstu tržeb společ nosti Škoda Auto a.s. o 3,4 miliardy EUR vzrostly tržby odvětví jako celku o 14%. Dle výroční zprávy Škoda Auto a.s. za rok 2017 se jednalo o nejúspěšnější rok v historii značky. V roce 2018 pak naopak odvětví českého automobilového průmyslu zazna menalo propad (meziroční pokles obratu o -0,2%). Tržby společnosti Škoda Auto a.s. jakožto největšího podniku v odvětví v roce 2018 sice mírně vzrostly, negativní mezi roční vývoj však zaznamenaly tržby jiných velkých výrobců, zejména Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. (nižší odbyt na důležitých odbytových trzích jako je Velká Británie, Turecko a další mimoevropské země) a Faurecia Automotive Czech Republic s.r.o. (snížení objemu výroby adekvátně k výrobním kapacitám závodu). Po pozitivním vývoji roku 2019 (růst tržeb o 3,7 %) byly všechny ekonomické sektory zasaženy pan demií COVID-19. Dle Sdružení automobilového průmyslu AutoSAP byla v průběhu jara 2019 téměř třetina podniků nucena zcela zastavit výrobu a 60% podniků vyrábě la ve velmi omezeném režimu. Výrobní i prodejní řetězce automobilového průmyslu byly pandemií COVID-19 velmi negativně zasaženy. V zemích EU-27 jako celku došlo k meziročnímu poklesu tržeb o 15%, přičemž objemově nejvýraznější byl pokles tržeb podniků se sídlem v Německu a ve Francii. Podniky v České republice zaznamenaly propad obratu o 11%. I na výsledcích roku 2021 se pandemie COVID-19 negativně podepsala. Další výpadky výroby způsoboval nedostatek polovodičů či jiných dílů a su rovin, jakož i zdražování vstupů a problémy v globálních logistických řetězcích. Přesto většina zemí EU-27 zaznamenala meziroční nárůst obratu. Na základě dostupných dat vzrostly tržby automobilového průmyslu v zemích EU-27 v roce 2021 celkově o 20,2%, přičemž podniky v Německu si meziročně připsaly 17,6% obratu a podniky v České republice 13,7% obratu. Odbyt (počet prodaných vozů) společnosti Škoda Auto a.s. meziročně klesl (o 11,8% na 692 tis. vozů). Současně však došlo na konci roku 2021 k výraznému posílení české koruny vůči měně EUR a tento silný kurz měl pozitiv ní dopad na přepočet tržeb (lze předpokládat, že obdobné důsledky mělo posilování kurzu i pro ostatní exportéry v odvětví). Rovněž třetí největší výrobce Toyota Motor Manufacturing Czech Republic, s.r.o. reportoval v roce 2021 i přes nárůst tržeb nižší objem výroby (149 tis. vozů v roce 2021 oproti 165 tis. vozů v roce 2020). Na celkové kladné tempo růstu tržeb odvětví nicméně nejvíce pozitivně působily výsledky ostatních velkých podniků. Výrazný meziroční přírůstek tržeb zaznamenal druhý největší výrobce, společnost Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o (meziroční nárůst výroby o 15% na 275 tis. vozů a 249 tis. kusů převodovek), která se tak stala jediným tuzemským výrobcem automobilů navyšujícím v roce 2021 výrobu. Značný nárůst tržeb dále repor tovala například společnost Faurecia Automotive Czech Republic s.r.o., která nicméně ve výroční zprávě uvádí, že nárůst obratu byl způsoben výrazným růstem cen katalyzá torů (jeden z klíčových produktů), a nikoliv růstem objemu výroby. Pro zajímavost je možno konstatovat, že největší světové automobilky prodaly v roce 2021 o 2% více vozů než v roce 2020, avšak o 14% méně než v roce 2019 (Munoz, 2022). To znamená, že růst tržeb nebyl primárně tažen růstem objemu produkce, ale spíše změnou struktury sortimentu ve prospěch dražší produkce (resp. obecně zvyšováním jednotkových cen produkce). V roce 2022 dynamika růstu tržeb opět výrazně zpomalila. Tržby automo-

71