Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

o 110%. Relativně pozitivní vývoj v následujících letech 2016 a 2017 vystřídal setrvalý pokles provozní ziskovosti až do roku 2020. Ziskovost tržeb českého automobilového průmyslu v letech 2015, 2016 a 2019 předčila výkonnost německých podniků i prů měr zemí EU-27. Struktura dat pro účely šetření v tomto příspěvku neumožňuje bližší rozklíčování příčin vyšší rentability českého automobilového průmyslu v předmětném období, lze nicméně usuzovat na nižší mzdovou náročnost produkce a/nebo na různé pozitivní efekty plynoucí z napojení na zahraniční vlastníky, kterými jsou primárně velké automobilové koncerny (viz tabulka výše). V pandemickém roce 2020 došlo v důsledku výše komentovaných problémů k obecnému poklesu provozní ziskovosti na 2,6% u podniků se sídlem v České repub lice, 3,5% v Německu a 2,5% celkově v zemích EU-27. Vývoj roku 2021 byl velmi specifický. Na jedné straně se kromě přetrvávajících negativních důsledků pandemie COVID-19 připojily také obtíže spojené s nedostatkem polovodičů a z toho plynou cího nedostatku nových vozů. Jak vyplývá z dosažených výsledků, tento vývoj spolu s orientací výrobců na produkci dražších vozů způsobil nebývalý nárůst zisku. Oproti roku 2020 se provozní zisk podniků se sídlem v České republice meziročně zvýšil o 70% a v případě podniků se sídlem v Německu pak dokonce o 184%. Provozní ziskovost českého automobilového průmyslu v roce 2021 činila 3,8%, v případě německého auto mobilového průmyslu 8,4% a průměr zemí EU-27 pak činil 6,4%. Na tomto vývoji se (nejen) v zemích EU-27 podepsala kombinace několika faktorů. Výrobci rovněž sklízeli benefity zavedených úsporných opatření. Z důvodu nedostatku čipů se značně prodlou žily čekací lhůty na nové vozy, došlo k výraznému převisu poptávky nad nabídkou a vý robci se soustředili na vozy s vyšší ziskovou marží, přičemž nebyli nuceni povzbuzovat poptávku poskytováním slev. Například dle cenového indexu poradenské společnosti Ernst & Young došlo ve druhém čtvrtletí roku 2021 na českém trhu k nárůstu cen osobních automobilů o 2,3%, což by odpovídalo ročnímu nárůstu téměř 10%. (Ernst & Young, 2021). Pro zajímavost je možno konstatovat, že dle výsledků největších svě tových automobilek činil v roce 2019 průměrný zisk z jednoho prodaného vozu 1 270 USD, v roce 2020 klesl na 892 USD a v roce 2021 zaznamenal nárůst na 2 069 USD (Munoz, 2022). Téměř 60% provozního zisku českého automobilového průmyslu vygenerovala v roce 2021 společnost Škoda Auto a.s., přičemž výrazné meziroční zlepšení její provoz ní ziskovosti (z 4,0% v roce 2021 na 6,0% v roce 2021) ovlivnila dle výroční zprávy pře devším optimalizace prodejního mixu, redukce odbytových nákladů a vývoj směnných kurzů. Na druhou stranu však v předcovidovém období let 2014 až 2019 se provozní ziskovost Škoda Auto a.s. pohybovala nad úrovní 8%. V roce 2019 byla provozní zis kovost přibližně osmiprocentní. Téměř 30% provozního zisku českého automobilového průmyslu vygenerovala společnost Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o., jejíž zis kovost se zvýšila z 4,2% v roce 2020 na 8,3% v roce 2021 (když v roce 2019 činila 6,9% a v roce 2018 pak 6,3%). Tento nárůst byl důsledkem kombinace vyšších prodejů (viz předchozí kapitola) a vyšší nákladové efektivnosti. Ostatní velké podniky českého auto mobilového průmyslu vykázaly spíše podprůměrnou rentabilitu. Například Toyota Motor Manufacturing Czech Republic, s.r.o. se na úrovni provozního výsledku v roce 2021 pro-

73