Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

že až 80 % dat pocházejících z průmyslových výrobků není nikdy a nikým využito, a také ne úplně všechna auty generovaná data jsou v držení automobilek (ACEA, 2022, s. 5), přesto jsou to právě automobilky a jejich vznikající eko-systémy tvořené na ně na vázanými poskytovateli služeb, kdo mají našlápnuto do pozice strážců bran. 8 Hodnota trhu s automobilovými daty se aktuálně odhaduje na 435 miliard USD, navíc se strmým růstovým potenciálem (Reuters, 2023), neboť se očekává, že přechod na elektromobilitu přivede k radikálnímu nárůstu online propojení vozidel s jejich vnějším prostředím. Dobýt se pozice hlavních hybatelů tohoto trhu, na nichž všichni jeho ostatní účastníci více či méně závisejí, je nepochybně lukrativní, a proto lákavé. Standardizovaný přístup k informacím nezbytným k opravám a údržbě vozu již dnes v některém ohledu zajišťuje nařízení 2018/858/EU o schvalování motorových vo zidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla a o dozoru nad trhem s nimi. 9 Podle stíž ností aktérů z aftermarketu to ovšem není předpis zajišťující potřebný přístup k datům, která lze z dnešních aut vytěžit a automobilky je volně nezpřístupňují zbytku široce pojímaného auto-moto sektoru (CLEPA, 2023). V podání těch, kdo tahají za kratší konec provazu, je zde akutní riziko, že v tomto sektoru zajde na úbytě nezávislý aftermarket a vzniknou uzavřené eko-systémy strážců bran, tj. automobilek, diktujících všem ostatním, neboť ti budou na nich jednostranně závislí (Gill, 2022, s. 4–5). Je zde tudíž soutěžní problém, protože hrozící super-dominance strážců bran znamená výrazné omezení volné soutěže a pro EU jako celek též reálně možný mezinárodně-konkurenční problém, pokud platí rovnice méně soutěže = méně inovací. Velké online platformy, typicky tzv. kvarteto GAMA (tj. Google-Apple-Meta Amazon), v postavení strážců bran již mají své zakázané a přikázané jednání v EU na diktované platným Aktem o digitálních trzích (nařízení EU 2022/1925). Obecný režim pro přenos a sdílení dat generovaných chytrými výrobky má ustavit již zmíněný Akt o datech, který podle zveřejněného návrhu Komise (nad nímž na konci června 2023 dosáhly politické shody Rada EU a Evropský parlament), cílí na „posílení postavení uživatelů“ (Europa.eu, 2022). Uživatelé chytrých výrobků, ať již aut, hodinek, kávova rů nebo robotů ve výrobě, získají právo na „přístup k datům vytvářeným používáním výrobků nebo souvisejících služeb a jejich využívání“ a na jejich žádosti „zpřístupní držitel dat data vytvářená používáním výrobku nebo související služby třetí straně, a to bez zbytečného odkladu, bezplatně, ve stejné kvalitě, jaká je k dispozici pro držitele dat, a případně nepřetržitě a v reálném čase“ (viz čl. 4 a 5 návrhu Aktu o datech). Vlastní sdí lení dat pak bude vyžadovat B2B dohodu mezi výrobcem (držitelem dat) a třetí stranou, 8 Vzhledem k tomu, že partnerství s výrobci aut dnes uzavírají největší hráči světa infomačních technologií jako Amazon Web Services, Google, Oracle, Microsoft a IMB, může dojít ke vzniku skutečné digitálně průmyslové oligarchie čelící účinně nejen jakékoliv konkurenci, ale potenciálně i regulaci (St John, 2019). 9 Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 ze dne 30. května 2018 o schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla, dozoru nad trhem s nimi, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009 a o zrušení směrnice 2007/46/ES mimo jiné zavazuje (viz jeho čl. 61) výrobce aut k tomu, aby nezávislým poskytovatelům oprav a údržby zpřístupnili ke stažení palubní diagnostické informace, diagnostická a jiná zařízení, nástroje včetně úplných návodů a dostupných informací o opravách a údržbě vozidla.

93