Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

smí být obětováno na oltář hospodářské soutěže!“ nadepsal R. Matthan v březnu 2021 svou poznámku varující, že cíle ochrany férové a otevřené soutěže na trhu se mohou skrze nakládání s daty klientů dostat do konfliktu s ochranou jejich soukromí (Matthan, 2021). Zhustil tak do jedné věty hrozící konflikt, na který už ukázala řada rozhodnutí soutěžních autorit 11 i autorů věnujících se dané problematice (Carugati, 2021; Šmejkal, 2021; Stucke, 2022; Gorecka, 2023; Bejček, 2023). Fakt, že se ochrana soukromí a ochrana soutěže mohou postavit proti sobě, je reflektovanou realitou i v sektoru automobilů a jimi generovaných dat. „Vždy je tu následující kompromis, pokud vlastníte propojené auto… výrobce vám může průběžně opravovat případné závady a přidávat nové funkce, ale vy tím nevyhnutelně ztrácíte kontrolu nad svým autem,“ popsal situaci představitel Svazu amerických spotřebitelů (Plungis, 2018). Ztráta části kontroly je způsobená zvýšenou konektivitou, od níž nelze oddělit větší přenos dat mezi vozidlem a subjekty okolo něj, v první řadě výrobcem a ve druhé všemi dalšími, kteří k datům získají přístup nebo s nimiž budou data za urči tých podmínek sdílena. Některá data sice nebudou nikde skladována a další mohou být anonymizována a budou sloužit jen k technickému zlepšení určité součástky v autě nebo ke zefektivnění řízení provozu ve městech. Ovšem ty opravdu výnosné služby, od pláno vání údržby vozu, přes pojištění až po infotainment a všechna vylepšení komfortu, která využívají geolokaci, styl jízdy a kondici řidiče, mohou maximálně profitovat jen z dat, která umožní individuální cílení na konkrétního jedince v konkrétním vozu. Přestože se palubní deska při každém otočení klíčkem neptá, co chce řidič udělat s generovaný mi daty, řidiči v rostoucí míře instinktivně tuší, že jejich auto data produkuje, a obavy o soukromí jsou dle průzkumů nejčastěji uváděným důvodem pro odmítání jejich sdíle ní (Gooding, 2021). Proto je třeba najít legislativní řešení, které subjektivně i objektivně zajistí dostatečnou ochranu osobních dat a soukromí (tedy efektivní vynucení respektu k GDPR u všech, kdo budou auty generovaná data zpracovávat) a které současně umož ní široké sdílení dat se subjekty mimo eko-systém výrobce vozu a tím i volnou soutěž. Ochrana soukromí a ochrana soutěže se samozřejmě nemusejí navzájem vždy a nutně vylučovat. Lze si představit soutěž o to, kdo z výrobců a poskytovatelů služeb nabídne vyšší standard ochrany osobních dat a na druhé vznikající i již existující IT a organizační řešení, která sdílení dat při přiměřené úrovni jejich ochrany zajišťují. Vedle otázky politicko-právně-technické realizovatelnosti takového ideálu se ovšem hned musíme ptát i na cenu, kterou bude nutné za propojení ochrany soukromí a ochrany soutěže zaplatit. Existují techno-optimisté, kteří z využití více dat z propojených aut očekávají nejen vyšší bezpečnost, ale i zefektivnění a úspory z jejich provozu, údržby a obsluhy (Aggarwal, 2022). Uvažují přitom podobně, jako když předvídají přínosy očekávané ze stále dokonalejší robotizace, automatizace a nasazení umělé inteligence v průmyslu, které mají umožnit dokonalou „výrobu 24/7“ bez nepřesností, prostojů, výpadků, lidských selhání atd. Analogie s továrnou může ale v případě aut fungovat 11 V USA jde např. o věc LinkedIn Corp., 938 F.3d 985 (9th Cir. 2019), v níž soud nařídil spol. LinkedIn, aby se zdržela zavádění jakýchkoli právních nebo technických opatření, která by znemožňovala přístup třetích stran ke zveřejněným profilům. V EU vešly ve známost zejména varování soutěžních úřadů adresovaná spol. Apple, či rovnou zahájení řízení s ní (na úrovni EU i některých členských států), když se pokusila posílit ochranu soukromí svých uživatelů tím, že znesnadňovala volné stahování aplikací třetích stran do jejich zařízení. Více viz např. Ikeda, 2021.

95