ŠAVŠ Studie 2019

internetu a online podnikání. 30 Znamená to však, že zeměpisné vymezení relevantních trhů se v tomto sektoru změnilo z národního na evropské? Průzkum rozhodnutí Komise ukazuje, že tomu tak může, ale nemusí být. V řadě rozhodnutí Komise pouze uvedla, že trhy mohou geografickým rozsahem odpovídat Evropskému hospodářskému prostoru, nebo území členských států, či do- konce jen regionů v jejich rámci, přesnějšímu určení však unikla tím, že ho pro dané rozhodnutí nepotřebovala 31 . V rozhodnutí Magyar Suzuki , v němž šlo o prodej osobních aut této značky, Komise shledala možným „že relevantní trh již nyní odpovídá svým rozsahem EU“. 32 V rozhodnutí Nissan/Mitsubishi , kde šlo o trh jednak osobních a jed- nak lehkých nákladních vozidel, se Komise přiklonila k tomu, že vzhledem k rozdílným ceníkům hlavních výrobců pro jednotlivé národní trhy odpovídají zeměpisné relevantní trhy jednotlivým členským státům. 33 Přetrvávající dělení na národní trhy v obou kate- goriích automobilů potvrdila Komise poměrně nedávno i v rozhodnutí Peugeot/Opel. 34 Za důvody oddělené existence národních trhů přitom považovala přetrvávající cenové rozdíly, které odrážejí rozdílné konkurenční tlaky na jednotlivých národních trzích, dále rozdíly ve zdanění vozidel i v regulacích emisí CO 2 , jakož i v preferencích zákazníků. Sledovaným hlediskem byla i míra přes-hraničního re-exportu ze strany prodejců, resp. re-importu ze strany zákazníků, které se vozy dané kategorie za poslední roky těšily. Lze uzavřít, že přestože vymezení relevantních trhů výroby a dodávek automobilů ze strany Evropské komise nepostrádá logiku a v jisté míře ani určitou stabilitu, jde o otázku živou, otevřenou, v níž lze do budoucna očekávat další vývoj. Ačkoli účastníci každého řízení před Komisí navrhují své dělení trhů, Komise se k jejich návrhu nemusí na základě svého průzkumu trhu a uvážení přiklonit. V otázce toho, na jakých relevant- ních trzích jednotliví výrobci působí a jaké jsou na nich jejich podíly, tudíž existují jen relativně jisté odpovědi.

30 Viz web Evropské komise http://ec.europa.eu/competition/sectors/motor_vehicles/prices/report.html (navštíveno 1. 4. 2019). 31 Srov. např. Evropská komise M.5518 – Fiat / Chrysler z 24. 7.2009 a M.5061 – Renault / Russian Technologies /Avtovaz z 8. 4. 2008.

32 Evropská komise COMP/AT.40072 – Magyar Suzuki , 14. 10. 2014, bod 26. 33 Evropská komise M.8099 Nissan/Mitsubishi z 5. 10. 2016, body 15 a 20. 34 Evropská komise M.8449 – Peugeot/ Opel z 5. 7. 2017, bod 25.

236