ŠAVŠ Studie 2019

vení. Tím soud vyslal zprávu zcela opačného vyznění, než plynulo z rozsudků MAN. Smířit oba přístupy dohromady je možné pouze pokusem o odlišení těch exkluzivních značek automobilů, u kterých zákazníci zásadně nevyužívají nezávislých servisů a doda- vatelů náhradních dílů (pro ně bude určující judikát Jaguar ) a těch značek, u nichž si servisy mohou vybírat a odmítnutí přijetí mezi autorizované pro ně neznamená zásadní újmu či nemožnost pokračovat v hospodářské soutěži (pro něž bude precedentem judi- katura MAN ). 44 Až budoucí praxe tuto úvahu vyvrátí či potvrdí. Již nyní je však zřejmé, že jde o argumentační spor vedený na dosti abstraktní úrovni, v němž preferovaný úhel pohledu na realitu (snad i zásadní hodnotový příklon k laissez-faire , nebo naopak k re- gulaci) významně ovlivní výsledek. Vymezíme-li sekundární trh jako oddělený od trhu primárního, neznamená to stále, že je hledání relevantního trhu rozhodného pro konkrétní případ u konce. Z roz- hodnutí Komise vyplývá, že trh dodávek komponentů a náhradních dílů se dále dělí – v závislosti na okolnostech případu. První možné dělení je dle distribučního kanálu na 1) trhy dodávek pro výrobu, 2) pro autorizovaný poprodejní trh a 3) pro nezávislý poprodejní trh. 45 Dle prodejce je lze dělit na trhy nezávislých prodejců a trhy výrobců automobilů zahrnující i jejich kmenové dodavatele. Posledně jmenované trhy lze dále dělit dle značek. 46 Možné je i dělení trhů komponentů a náhradních dílů s ohledem na kategorii automobilu, pokud se liší např. komponenty pro lehká a těžká nákladní au- ta. 47 Nadto jsou náhradní díly samozřejmě zásadním způsobem rozdílné ze své technické podstaty a určení… Vyplývá z toho, že trh dílů jedné značky se může dále segmentovat na relevantní trhy dle všech výše uvedených hledisek. V novějších rozhodnutích o fúzích jejich dodavatelů se však Komise zpravidla obešla bez přesného vymezení těchto relevantních trhů jak z výrobkového, tak i země- pisného hlediska a omezila se na zopakování dříve formulovaných závěrů ohledně růz- ných možností vymezení trhů. 48 Těžko z toho učinit jiný závěr, než ten, že automobilka, resp. výrobce značkových náhradních dílů, musí počítat s tím, že zaujímá určitý podíl např. na trhu dodávek autoskel do značkových servisů lehkých nákladních aut a jiný podíl v jejich dodávkách do nezávislých servisů, které mohou být v závislosti na ceně a dopravních nákladech vymezeny jako celoevropské, národní nebo lokální…

44 Toto chápání přístupu Nejvyššího spolkového soudu SRN k dané otázce nabízí např. Wenger a Oberhammer a Berger, 2016, s. 701.

45 Evropská komise M.6319 – Triton/Europart z 30. 9. 2011, bod 18. 46 Evropská komise M.6063 – Itochu/Speedy z 12. 5. 2011, body 15-16.

47 Evropská komise M.7401 – Blackstone/Alliance BV/Alliance Automotive Group z 26. 11. 2014, body 10-12, 18. 48 Souhrnně viz např. Evropská komise M.8198 – Alliance Automotive Group/FPS Distribution z 28. 10. 2016, body12-13.

241