ŠAVŠ Studie 2019

7. ELEKTROMOBILITA: STAV A VÝHLED

7.1 Emise CO 2 a tlak na výrobce automobilů Tlak na snižování emisí oxidu uhličitého a preference nových osobních automo- bilů s nižší emisní třídou jsou v Evropské unii dobře patrné. Až do roku 2012 převažova- ly prodeje nových osobních aut s emisním limitem nad 130 g CO 2 na km. V roce 2014 představovala tato emisní třída jen třetinu a v roce 2017 už podle předběžných dat jen zhruba pětinu ze všech nově registrovaných automobilů. Pod hranicí 95 g CO 2/ km se tak už prodávala více jak desetina nových osobních aut v EU. Průměrné emise u nově registrovaných aut byly v roce 2017 v Evropské unii 118,5 g CO 2 /km. Nejnižší (pod 110 g CO 2 /km) byly vykazovány v Portugalsku, Dánsku, Nizozemsku a Řecku. Estonsko mělo naopak nejvyšší průměrné emise u nově registrovaných aut (132,8 g CO 2 /km). Obr. 7.1: Vývoj podílu emisních tříd u nových osobních automobilů v EU

Zdroj: European Automobile Manufactures Association (ACEA); *2017 předběžná data Tento postupný vývoj snižování emisí však do budoucna zdaleka nebude stačit a vedle spalovacích motorů se budou muset výrobci automobilů zaměřit i na výrobu alternativních nízko až bezemisních pohonů. Především proto, že od roku 2021 nesmí emise CO 2 v průměru u nových osobních automobilů každého výrobce registrovaných v daném roce být vyšší než 95 g CO 2 /km. Navíc do roku 2030 bude nutné snížit prů- měrné emise CO 2 v případě nových osobních automobilů každého výrobce registrova- ných v daném roce o 37,5%, u užitkových vozů o 31%. Za základ k výpočtu snížení emisí se považuje právě rok 2021.

296