ŠAVŠ Studie 2019

Pro pohledové díly karoserie je důležitá zejména vysoká míra tažnosti a nižší pev- nostní charakteristiky. Jedná se totiž o díly, jejichž hlavním úkolem je splnit požadav- ky designéra ohledně výsledného tvaru karoserie. Tyto materiály tedy musí vykazovat velkou schopnost k deformaci (tažnost) při nízké energetické náročnosti (mez kluzu, mez pevnosti). Konkrétně se jedná o pozinkované hlubokotažné plechy (DDQ – Deep Drawing Quality). Pro dosažení ještě vyššího stupně tažení (EDDQ – Extra Deep Drawing Quality nebo EDDQ-S tedy Extra DDQ – Super) se následně používají ple- chy téměř bez intersticiálně (tedy mezi uzlovými body) rozpuštěného uhlíku a dusíku, které se označují jako IF (Interstitials Free). Pro zvýšení jejich pevnosti je pak někdy u těchto materiálů využíván tzv. BH efekt (Bake Hardening), kdy se pevnost zvyšuje působením teploty odpovídající vypalování laku karoserie (180 °C po dobu 20 min). Na druhou stranu pevnostní (vysoko-pevnostní i ultra vysoko-pevnostní) mate- riály se používají nejen z hlediska již zmíněné redukce tloušťky vybraného plechu, ale také z důvodu zvýšení tuhosti karoserie s ohledem na zvyšování bezpečnosti posádky. U těchto dílů jsou tedy rozhodující pevnostní charakteristiky (mez kluzu a mez pevnos- ti), kterých je velmi často docíleno na úkor tažnosti. V případě materiálů, které se na ka- roserii automobilu používají v tzv. deformačních zónách, je posléze hlavním sledovaným ukazatelem velikost energie potřebné k porušení vybraného materiálu. Z tohoto důvodu je např. u martenzitických ocelí (MS oceli) dosaženo velmi vysoké pevnosti (vysoko přes 1000 MPa), protože v jemnozrnné struktuře, která alespoň částečně zajišťuje určitou hodnotu tažnosti, se nachází velký podíl martenzitu. Naopak u tzv. dvou-fázových ocelí (DP oceli) je základní matrice feritická (kvůli dobré tažnosti), v které se nachází malé ostrůvky martenzitu nebo bainitu, které materiálu poskytují požadovanou pevnost. Tab. 8.2: Základní materiálové vlastnosti ocelových materiálů používaných v automotive Zkratka materiálu IF oceli BH oceli TRIP oceli DP oceli CP oceli MS oceli Smluvní mez kluzu R p02 [MPa] 120-140 200-300 400-700 270-460 680-700 900 Mez pevnosti R m [MPa] 250-290 350-450 600-1000 500-600 800-1050 1000-1650 Tažnost A 80mm [%] 20-40 20-45 min. 36 22-26 18-25 min. 8 Typické použití v karoserii Pohledové díly karoserie Bezpečnostní výztuhy karoserie

Zdroj: Davies, 2012

311