Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

Tab. 6.1: Rozpad nákladů lithium-iontového bateriového článku (2021) Komponenty bateriových článků pro elektromobil % nákladů na výrobu bateriového článku Katoda 51 % Výroba a odpisy 24 % Anoda 12 % Separátor 7 % Elektrolyt 4 % Bateriové skříně a další materiál 3 % Zdroj: BloombergNEF Průměrná cena lithium-iontové baterie klesla mezi lety 2013–2021 o 80%. V roce 2022 však v důsledku rostoucích cen materiálů, bateriových komponent a vše obecné inflace stoupla o 7% na 151 USD/kWh. Z toho 4/5 připadaly na cenu bate riových článků a pětina na cenu bateriového modulu (battery pack). Cena baterií by podle agentury Bloomberg New Energy Finance měla klesat i do budoucna, a měl by se snižovat i podíl baterie na celkových produkčních nákladech elektrického vozu. Pod cenovu hranici 100 USD/kWh, kdy se mají vyrovnat náklady na výrobu elektrického a spalovacího vozu, by cena baterie měla klesnout v roce 2026.

Obr. 6.6: Vývoj průměrné ceny lithium-iontové baterie ve světě v USD/kWh

Zdroj: BloombergNEF, v reálných cenách roku 2022

6.4 Producenti baterií Hodnotový řetězec výroby baterií dnes ovládá Čína. Ta má přístup ke všem čtyřem hlavním surovinám (lithium, nikl, kobalr, grafit), a to buď přímo, nebo nepří mo prostřednictvím investic do dolů po celém světě. Ve zpracování těchto významných surovin pro výrobu baterií má pak Čína vysoký globální podíl. A podobně i elektrody

110