Obr. 8.1: Wright Flyer, první let, 17 prosince 1903, Kitty Hawk, North Carolina, USA
Zdroj: John T. Daniels. [cit. 2023-03-16]. Dostupné pod licencí Creative Commons na www:) Samozřejmě v té době existovaly již některé práce jejich předchůdců, na které navazovali (a to zejména Otto Lilienthala (1889) v Německu, a dalších). Nic to však ne ubírá na prvenství bratří Wrightů při konstrukci prvního motorového letounu na světě. Aerodynamika se rozvíjela tedy nejdříve intenzivně v oblasti letectví, je to však přirozené 12 . Bylo nutno zajistit vůbec pohyb prvních letounů ve vzduchu (vlastní let), jejich ovladatelnost, spolehlivé řízení směru a výšky, a především bezpečný start a při stání. 8.2.2 Začátky automobilismu Naproti tomu při prvních závodech automobilů, které se konaly v roce 1894 (tedy ve srovnatelné době pokusů Otty Lilienthala a bratří Wrightů ) dosáhl vítěz průměr né rychlosti pouze 20,5 km/h, a to na trati dlouhé 126 km. Bylo to s parním automobi lem De Dion-Bouton 13 (viz obrázek 8.2). Nakonec byl však diskvalifikován za porušení předpisů, blíže viz Pauer (2011).
12 Například šéfkonstruktér firmy Laurin & Klement Otto Hieronimus (1879-1922), postavil první letecký motor v Rakousku-Uhersku, instalovaný v letounu Blériot, s tímto letounem následně sám létal. 13 De Dion-Bouton byla francouzká automobilka, založena v r. 1883 v Paříži
124