Obr. 8.2: Automobil „De Dion-Bouton“ 1894
Zdroj: www.wikiwand.com. [cit. 2023-03-16]. Dostupné pod licencí Creative Commons na www: ) Automobily byly však poměrně rychle vyvíjeny, a tím rostla i jejich rychlost. Již v roce 1899 dosáhl slavný jezdec Fernand Charron 14 průměru 47,8km/h v 562km dlouhém závodě Paříž-Bordeaux , a v roce 1900 opět jezdec Charron na trati Paříž-Lyon do konce 65,8 km/h, Pauer (2011). Tyto závody z dnešního hlediska představovaly vzhledem ke stavu tehdejších vozovek spíše rallye, a o to jsou i tyto výkony úctyhodnější. Paralelně s vývojem těchto vozů probíhaly i snahy o dosažení maximálních rych lostí (a to na přímé trati jednoho kilometru v Evropě nebo analogicky jedné míle v USA). V USA bylo dosaženo rychlostí přes 200 km/h (!) již v roce 1906, zajímavostí je, že se jednalo o parní stroj v automobilu Stanley Steamer Rocket . Ale již několik let před tím, konkrétně v roce 1899 byla pokořena hranice 100 km/h, jednalo se o letmý start na jeden kilometr, a vytvořil ho elektromobil, Pauer (2011). První zásadní rychlostní rekordy v dějinách automobilového sportu získal tak pa radoxně nejdříve elektromobil ( La Jamais Contente, 100 km/h ) v roce 1899, a později parní stroj (Stanley Steamer Rocket, 200 km/h ), a to již v roce 1906. Jakmile začaly být dosahovány rychlosti vozů přibližně okolo 80 až 100 km/h (a více), začali se konstruktéři vozů potýkat s novým fenoménem, dosud nepoznaným, a to s aerodynamickými silami.
14 Fernand Charron (29. května 1886 – 13. srpna 1928)
125