Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

4. VÝVOJ FINANČNÍ VÝKONNOSTI PODNIKŮ ČESKÉHO AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU V LETECH 2014 AŽ 2022 V POROVNÁNÍ S PODNIKY V NĚMECKU A V DALŠÍCH ZEMÍCH EU-27 4.1 Úvod V této části studie již tradičně zkoumáme trend vývoje finanční výkonnosti pod niků v odvětví NACE Rev. 2: 29 – výroba motorových vozidel, přívěsů a návěsů se sídlem v České republice na základě analýzy dat reportovaných v účetních výkazech. Předmětem šetření jsou základní parametry procesu tvorby hodnoty (value drivers). Tyto parametry utváří přírůstek finanční hodnoty předmětných podniků pro vlastní ky (shareholders), který v jednotlivých letech provozu determinuje investovaný kapitál a z něj plynoucí ekonomické nadzisky (EVA). Pro porovnání výsledků používáme kom petitivní benchmarking, kde srovnáváme data českých podniků v automobilovém prů myslu s daty podniků ze zemí EU-27. Automobilový průmysl je v zemích EU-27 pevně regionálně integrovaným odvětvím, které klíčovým způsobem přispívá k zaměstnanosti a k tvorbě HDP. V roce 2019 bylo téměř 19,9% motorových vozidel na celém světě vy robeno v jednom ze 186 automobilových montážních a výrobních závodů umístěných v EU (Brown et al., 2021). Podniky v České republice i dalších zemích CEE se v důsledku silnější ekono mické integrace od přelomu tisíciletí v řadě oblastí strategicky přiblížily k tradičním centrům automobilového průmyslu (Německo, Švédsko, Francie, Itálie a Španělsko). Pavlínek (2022) zkoumá prostorovou dimenzi evropského automobilového průmyslu v letech 2003 až 2017 a rozděluje země na stabilní a nestabilní jádrové země, semiperi ferie a periferie (viz následující tabulka). Tab. 4.1: Prostorová dimenze evropského automobilového průmyslu Jádrové země Stabilní Německo, Francie, Itálie Nestabilní Švédsko Semiperiferie Stabilní Rakousko, Nizozemí, Španělsko, Belgie, Finsko Nestabilní Dánsko, Česká republika, Slovensko Periferie Stabilní Polsko, Portugalsko, Rumunsko, Estonsko, Litva Nestabilní Maďarsko, Lotyšsko, Slovensko Zdroj: Pavlínek (2022) Česká republika byla Pavlínkem (2022) klasifikována jako nestabilní semiperfie rie, nicméně však pouze v letech 2008–2012. Domácí výzkum a vývoj v automobilovém průmyslu byl před rokem 1990 poměrně významný. Noví zahraniční vlastníci však tyto aktivity převzali a zbývající domácí subjekty inovace značně zracionalizovali. Současně

64