Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

tak i lobby za aftermarket , a nakonec i Evropská komise si zkrátka dobře uvědomují, že cena za zajištění sdílení a ochrany dat současně, by mohla být nepříjemně vysoká. S velkou mírou pravděpodobnosti lze předpovědět, že největší díl z ní nakonec bude přenesen na ty, kdo si vozy kupují a půjčují, a tedy s dopadem na snadnou dostupnost auto-mobility pro nemalou část populace (pomiňme v této analýze možnost, že by šlo o vývoj vítaný těmi, kdo usilují o budoucnost bez aut). Dostáváme se tím do situace, kdy se z dilematu stává trilema. Umíme si před stavit (a dosáhnout) cenově přijatelné sdílení dat na úkor jejich ochrany a soukromí řidičů. Stejně tak bychom dokázali snáze chránit data omezením jejich sdílení, protože naplnění požadavků nařízení GDPR desítkou velkých automobilek a jejich ekosystémů je možné lépe kontrolovat než při rozprostření dat napříč trhy, a taková kontrola vy jde na stále přijatelnou cenu. Nakonec lze směřovat k vysoké míře sdílení dat i vysoké úrovni jejich ochrany, ale vše nasvědčuje tomu, že to nebude levné a ceny nových aut i služeb moderní mobility se mohou vzdálit koupěschopnosti průměrného spotřebitele. Z triády soutěž – soukromí (osobní data) – spotřeba (cenově dostupná) máme na dosah vždy jen dva z jmenovaných tří cílů. Výzvou se stává dosažení všech tří cílů najednou, což potřebujeme pro vyvážené fungování nejen automobilového sektoru, ale v podstatě celé společnosti. Nic z návrhů a diskuse, které budou předmětem další části, však zatím nenasvědčuje tomu, že by řešení této kvadratury kruhu bylo na dosah. 5.4 Iniciativa Evropské komise o reakce na ni Evropská komise již v březnu 2022 zahájila veřejnou konzultaci ohledně návrhu sektorově specifické právní úpravy, která by znamenala vhodné řešení pro sdílení auto mobily generovaných dat (European Commission, 2022). Navrhla zainteresované veřej nosti 4 scénáře (Options 0–3) lišící se stoupající intenzitou regulace. Ve stručnosti jde o: • Option 0: Aplikuje se Akt o datech a neprovádí se žádná sektorově spe cifická regulace. Takové řešení představuje nejmenší regulatorní zátěž, ale také pravděpodobně nezajistí větší rozvoj sdílení dat, protože nebere ohledy na specifické postavení a potřeby aktérů aftermarketu a doplňkových služeb mobility. Krom toho, že tato minimální regulace nebude brzdit spontánní vývoj v sektoru, přinese toto (ne)řešení všechny předpovídané negativní dů sledky pro soutěž a inovace. • Option 1: Nový sektorově specifický předpis nařizuje rovný, nediskrimi nační a transparentní přístup k automobilovým datům, regulatorní zátěž je však držena na nutném minimu. Vznikne veřejný seznam dat generovaných každým modelem vozu. K němu, jakož i k dalším funkcionalitám (umožňu jícím např. dálkové ovládání nejen zámků ve dveřích auta) a zdrojům (např. nabíjení a vybíjení baterie), bude všem zajištěn rovný přístup. Nesmějí samo zřejmě vzniknout nová rizika pro zajištění a bezpečnost vozidel. Nové a prů běžné náklady, jakož i povinnosti pro výrobce i pro veřejný sektor budou stále přijatelné. • Option 2: Nad rámec toho, co vyžaduje Option 1, vznikne standardizovaný minimální seznam dat, funkcionalit a zdrojů, který bude zpřístupněn. Dále bude zajištěn trvalý a zabezpečený přístup k online diagnostice a dvojsměrné

97