ČPŽP 61

3/2021 vědecká TÉMAta (MJ) energie použité na palubě. 262 Toto množství se stanoví způsobem well-to- -wake (česky „od vrtu po brázdu za lodí“), který zohledňuje emise skleníkových plynů z výroby, přepravy, distribuce a použití energie na palubě (včetně spalová- ní); přesná metodiku výpočtu je uvedena v příloze I návrhu. 263 Výchozí (referenční) hodnotou by dle návrhu měla být hodnota odpovída- jící průměrné intenzitě skleníkových plynů z energie použité na palubě lodí využívajících přístavy v EU v roce 2020 stanovené na základě údajů monitorova- ných a vykazovaných v rámci nařízení (EU) 2015/757 o monitorování, vykazování a ověřování emisí oxidu uhličitého z námořní dopravy. 264 První mezní hodnota je stanovena pro období od 1. ledna 2025 – mez intenzity emisí skleníkových plynů musí být v tomto roce o 2% nižší než referenční hodnota. K dalšímu zpřísňování bude docházet v pětiletých intervalech až do roku 2050, kdy by intenzita skleníko- vých plynů měla být o 75% nižší než referenční hodnota. 265 Vedle povinnosti nepřesáhnout stanovenou mez intenzity skleníkových plynů by pro lodě měla od 1. ledna 2030 platit povinnost používat v přístavu či na kot- višti ( at berth ) 266 pro všechny energetické potřeby energii z pevniny . 267 Z této povinnosti platí určité výjimky, nevztahuje se například na lodě, které nestráví v přístavu více než dvě hodiny, které používají technologie s nulovými emisemi 268 či které se ze stanovených důvodů (nedostupnost či nekompatibilita bodů připo- jení) nemohou k dodávkám elektřiny z pevniny připojit 269 . Nařízení by se mělo vztahovat na lodě o hrubé prostornosti nad 5000 270 bez ohledu na to, pod jakou vlajkou se plaví, a to ve vztahu k energii používané bě- 262 Tamtéž, čl. 3 písm. o). 263 Tamtéž, čl. 3 písm. p) a příloha I. 264 Přesný výpočet této hodnoty bude proveden v další fázi legislativního procesu. 265 Pro jednotlivá období je mez (vyjádřená snížením referenční hodnoty o stanovené procento) sta- novena následovně: od 1. ledna 2025 -2%, od 1. ledna 2030 -6%, od 1. ledna 2035 -13%, od 1. ledna 2040 -26%, od 1. ledna 2045 -59%, od 1. ledna 2050 -75%. Viz Návrh nařízení o udržitelných palivech v námořní dopravě, čl. 4 odst. 2. 268 Tyto technologie jsou uvedeny v příloze III návrhu, zahrnují palivové články plně poháněné ob- novitelnými a nízkouhlíkovými palivy, skladování elektřiny na palubě a palubní výrobu elektřiny z větrné a sluneční energie. 269 Využití této výjimky bude od roku 2035 u každé lodě omezeno na pět případů ročně (návrh nařízení o udržitelných palivech v námořní dopravě, čl. 5 odst. 6). 270 Hrubá prostornost ( gross tonnage , GT) je bezjednotkový ukazatel používaný v námořní dopravě, který se vypočítá vynásobením celkového objemu všech uzavřených prostor plavidla (v m 3 ) kon- stantou K, jejíž velikost se liší dle velikosti plavidla (pro malá plavidla je menší, pro velká větší). Například loď s objemem uzavřených prostor (trup a všechny nástavby na palubě) 100 000 m 3 má hrubou prostornost 30 000. Pravidla pro výpočet hrubé prostornosti jsou stanovena v Mezinárodní úmluvě pro měření prostornosti lodí ( International Convention on Tonnage Measurment of Ships ) přijaté na půdě Mezinárodní námořní organizace v roce 1969. 266 Česká verze návrhu používá poněkud nešťastně pojem „u nábřeží“. 267 Návrh nařízení o udržitelných palivech v námořní dopravě, čl. 5.

ČESKÉ PRÁVO ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ

57