DIGITÁLNÍ PLATFORMY – dřina, pot a daně / Jan Pichrt, Radim Boháč, Jakub Morávek (eds.)

podnikatelskou autonomii. 8 Taková situace bývá označována jako „falešná“ (disguised) samostatnost a z hlediska práva by zde ve skutečnosti měl existovat pracovní poměr se všemi garancemi s tím spojenými. 9 Právě nárůst této účelové „pseudo-samostatnosti“ je často přičítán některým obchodním modelům platforem a je identifikován jako pro blém, který je třeba legislativně řešit. 10 Pokud jsou platformoví pracovníci nesprávně klasifikováni jako OSVČ, formálně jsou vyloučeni z mnoha sociálních nároků. Nemají zákonný nárok na nemocenskou, dovolenou, minimální mzdu, pojištění pro případ pracovního úrazu či nemoc z povolání, a v neposlední řadě na povinné důchodové pojištění a s ním spojené nároky. 11 Toto formální statusové vyloučení je tedy klíčovou právní překážkou jejich začlenění do systémů sociální ochrany. Situaci dále komplikují rozdílné přístupy v různých státech. Dosud v EU neexis tovala jednotná právní úprava postavení platformových pracovníků, takže jednotlivé členské státy zavedly dílčí a sektorové úpravy. Některé země přijaly zákony reklasifiku jící určité platformové pracovníky jako zaměstnance. Například Španělsko v roce 2021 schválilo tzv. „Ley Rider“, která uznává kurýry rozvážkových platforem za zaměstnance s nárokem na pracovní a sociální práva (včetně povinného pojištění), a zároveň ukládá platformám povinnost sdělovat odborům principy algoritmů rozdělujících práci. 12 V jiných státech proběhly významné soudní spory: ve Spojeném království rozho dl Nejvyšší soud (2021), že řidiči Uberu mají status „workers“ (pracovníků) a náleží jim základní pracovněprávní ochrana včetně placené dovolené a účasti na pojištění; v Itálii či Nizozemsku soudy v několika případech překvalifikovaly pracovní vztahy na pracovněprávní poměr (např. rozhodnutí, že řidiči či kurýři jsou zaměstnanci dané platformy). Francie zvolila částečně odlišný přístup. Nezavedla plošný zákon o statusu, ale umožnila kolektivní vyjednávání zástupců platformových řidičů a kurýrů o podmín kách práce a dobrovolné pojištění; francouzský kasační soud však v roce 2020 uznal jednoho řidiče Uber za zaměstnance s odkazem na kontrolu platformy nad výkonem práce. Naopak Německo či severské státy spíše vyčkávaly na evropský rámec a spoléha ly se na existující širší pokrytí OSVČ v jejich sociálních systémech. Celkově byla právní 8 PAPE, M. Improving the working conditions of platform workers (EU Legislation in Progress) [online]. Bru sel: European Parliamentary Research Service (EPRS), PE 698.923, leden 2025 [cit. 2025-11-12]. Do stupné z: https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2022/698923/EPRS_BRI(2022)698923_ EN.pdf 9 Ibid. 10 LANE, M. Regulating platform work in the digital age. OECD Going Digital Toolkit Notes, No. 1. Paris: OECD Publishing, 2020. [online]. DOI 10.1787/181f8a7f-en. [cit. 2025-11-12]. Dostupné z: https:// www.oecd.org/en/publications/regulating-platform-work-in-the-digital-age_181f8a7f-en.html 11 Ibid. 12 EVROPSKÝ PARLAMENT. Legislative Train Schedule: Improving the working conditions of platform workers [online]. Brusel: Evropský parlament, [cit. 2025-11-12]. Dostupné z: https://www.europarl. europa.eu/legislative-train/theme-employment-and-social-affairs-empl/file-improving-working-condi tions-of-platform-workers

140