ŠAVŠ Studie 2020

5. PRÁVNÍ ASPEKTY AUTONOMNÍCH VOZIDEL – – ANTROPOMORFIZACE AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU? Robotizace a digitalizace postupně prostupují téměř do všech oblastí lidského života, dopravního průmyslu nevyjímaje. Pro to, aby se však služba umělé inteligence mohla v praxi prosadit a začít efektivně používat, je klíčové vyřešit nelehké otázky pojící se s touto novou, doposud právem přesně nepopsanou, oblastí. K hlavním přínosům, které slibují příznivci technologického pokroku tohoto typu a rozsahu, patří zejmé- na osvobození člověka od každodenních mechanických činností. Při přesunu z bodu A do bodu B již nebude nutno otrocky „držet ruce na volantu“, tuto činnost převezmou „ruce autonomní“, a člověk tak získá čas věnovat se během jízdy jiným činnostem, jako např. čtení denního tisku či vyřizování pracovní korespondence. Atraktivita samořízení tkví rovněž ve zvýšení bezpečnosti na silnicích, 67 rozšíře- ní mobility obyvatel, 68 snížení dopravního přetížení či šetrnosti k životnímu prostředí (De Bruin, 2016; Evropská komise, 2018, s. 9 an.). Avšak abychom mohli dostát všem deklarovaným přínosům, a zároveň nenastalo to, před čím varují novinové titulky 69 – a sice, že „nás nahradí roboti“ – musí mít společnost celou situaci pod kontrolou již od samého počátku. Určování obecně závazných pravidel chování v reakci na vývoj spo- lečnosti je po staletí úkolem práva, které by i v tomto případě mělo co nejdříve reago- vat. Tento příspěvek proto poukazuje na stěžejní místa právního řádu, která v současné době představují překážku rozvoje samořízení. S vidinou zajistit České republice místo mezi hlavními aktéry dopravního průmyslu, 70 musí dojít k uzpůsobení normativního prostředí tak, aby bylo využití nových technologií v reálném provozu vůbec možné, jakož i k vymezení hranic, kam a za jakých podmínek může samostatnost technologií sahat. Jedině ten, kdo se včas a správně chopí aktuální příležitosti, bude hrát na poli autonomní mobility prim a udávat tempo ostatním hráčům světového trhu. Zároveň, pokud nastavíme limity pro vývoj umělé inteligence (ať už v odvětví dopravy či jiné oblasti lidského života) dostatečně včas, budou se ty nejsložitější inteligentní systémy již v duchu nastavených pravidel rodit, a tím se výrazně sníží prostor pro jejich zneužití. Rozsah tohoto příspěvku nedovoluje uspokojivě zodpovědět veškeré otázky pojící se s fenoménem autonomních vozidel a není to snad ani jeho cílem. Budu však ráda, pokud v odborných kruzích napomůže k diskuzi nad tématem samořiditelných auto- 67 Dle odhadů je selhání lidského faktoru v určité míře příčinou až 95% kolizí na silnicích, 75% dopravních nehod je pak způsobeno výlučně lidskou chybou. K tomu blíže Zpráva Komise Evropskému parlamentu a Rady s názvem Záchrana životů: zvyšování bezpečnosti vozidel v EU (2017/2085(INI)). 68 Jízda motorovým vozidlem již nebude a priori spojená s nutností vlastnit řidičské oprávnění ani schopností motorové vozidlo řídit. Lze tedy očekávat snazší mobilitu starších lidí nebo zdravotně postižených. 69 Viz např. https://www.idnes.cz/finance/prace-a-podnikani/roboti-umela-inteligence.A181004_430591_ podnikani_sov , cit. dne 29. 01. 2020. 70 Hospodářství ČR je z velké části na automobilovém průmyslu bezprostředně závislé. V roce 2017 tvořil podíl automobilového průmyslu na HDP v EU zhruba 4%, v ČR pak dokonce 7,4%. K tomu srov. Automobilový průmysl: Trendy budoucnosti. Měsíčník EU Aktualit. [online]. EU Office, 2015, č. 144, s. 8. [cit. 04. 01. 2020]

135