ŠAVŠ Studie 2020

7.8 Galvanické povlaky Od těchto technologií se v současnosti upouští z ekologických a ekonomických důvodů, ale stále nacházejí uplatnění u závodních motorů a při opravách. U povlakování se využívá disperzí niklu a křemíku pro dosažení potřebné otě- ruvzdornosti válců. Mezi používané technologie patří například Galnikal  a Nikasil  . Průměrná tloušťka vrstvy povlaku se pohybuje mezi 10 a 50μm. Pro materiál bloku se používají levné slitiny hliníku jako např. AlSi9Cu3. Díky nerovnoměrné vrstvě vyplývající z procesu galvanizace musí být povrch vál- ců po nanesení povlaku vyhlazen a tvarován pomocí technologie honování. V porovnání s pouzdry z litiny s lupínkovým grafitem je povrch povlaku hladký a neobsahuje prostor pro mazací olej. Proto je důležité využití honování, jež umožňuje vytvoření olejových ka- nálků a tím zvýšené množství oleje ve stěnách válců. Nevýhodou použití niklu je, že niklo- vé povlakování vyžaduje vysoké náklady na pořízení galvanického systému a využívání dekontaminačních jednotek pro přípravné lázně. Také odstranění niklového kalu předsta- vuje značné náklady. Uvedená technologie se používá hlavně pro jednoválcové bloky. U ví- ceválcových motorů je problém s porezitou odlitků a s tím souvisejícím odloupováním povlaků. Dalším velkým problémem je koroze, která vzniká díky přítomnosti síry u méně kvalitních paliv. U motorů, provozovaných na krátké vzdálenosti nedojde k dostatečnému prohřátí motoru a může tak vzniknout kyselina sírová, která způsobuje korozi v povlaku. Nikasil  Tuto technologii má zaregistrovanou firma Mahle AG. Při využití této technologie je povrch válců galvanicky pokoven niklem a karbidem křemíku. Díky této technologii lze vyrábět motory s velmi přesnými rozměry. Vrstva snižuje tření mezi pístem a válcem a také opotřebení. Nevýhodou této technologie je ekologická zátěž od galvanického po- kovování, problém s korozí při přítomnosti síry v méně kvalitních palivech v kombinaci s krátkými jízdami. Příklady využití Nikasilu lze nalézt u výkoných motorů sportovně zaměřených automoilů Audi S6 Plus nebo Audi S8. Electrosil  Uvedená technologie je registrovaná australskou firmou Electrosil Pty Ltd. Jená se o modifikaci původního kompozitu Nikasil  spočívající v přidání částic fungujících jako pevná maziva, což přispívá ke snížení tření a zvýšení výkonu motoru. Jako příklad lze zmínit částice materiálu Electrolube  aplikované technologií Electrosil  . Používá se hlavně při renovacích motorů závodních motocyklů. NiCom™ NiCom™ patentovaný firmou U.S. CHROME (někdy z důvodu podoby ozna- čován jako Nikasil) je kompozitní galvanický povlak, který se skládá z niklové matri- ce s uvnitř rovnoměrně rozmístěnými tvrdými částicemi (zpravidla karbid křemíku). Výsledkem je galvanicky pokovený kompozitní materiál s tloušťkou umožňující výro- bu vrstvy kopírující původní vrstvu nebo případné opravy. Tento povlak má výbornou

179