ŠAVŠ Studie 2021 (5)

„Záležitost pohonu je pro výzkum a vývoj i představitele automobilek lépe ucho- pitelná, na rozdíl od autonomních vozů. Většina představitelů se shodne, že pro úspěšné uvedení autonomních vozů na trh bude nejprve nutné stanovit mezinárodní standardy. Autonomní automobily jsou tak značně závislé na regulaci.“ „Vypadá to, že dopad ‚Dieselgate‘ na automobilový průmysl je naprosto zásadní. Pokud jde o souboj palivových článků a baterií, nejsem tak optimistický jako automobilky, i když je to přání v intencích jejich světa pochopitelné. Musíme vzít v potaz, že do elektromo- bility se rozhodly výrazně promluvit například energetické společnosti nebo města.“ „Tahouny v oblasti autonomních aut nejsou jen automobilky. Stále více se zde pro- jevuje vliv jiných odvětví, především pak razantní nástup technologických firem. Ty sice nakonec nemusejí nutně přijít na trh s vlastními autonomními auty, ale snaha je vyvinout jim přinese technologický náskok, díky kterému budou na nástupu autonomních aut pro- fitovat jako dodavatelé klíčových technologií. Autonomní vozy, ale otevírají další zásadní otázku, a to, co se stane se zákaznickými preferencemi, když odstraníte samotné řízení, respektive radost z něj. “ „ Názory na přesun výroby do Asie mohou znít pro Evropany jako poplašná zpráva. Evropa má však stále část svého osudu ve svých rukou. Nástup automatizace a umělé inte- ligence může dopady tohoto trendu do značné míry zkorigovat. Na současném rostoucím trhu automobilky zápasí s nedostatkem kapacit, a proto udržují výrobní kapacity i v draž- ších zemích. S nástupem další krize však výrobci přistoupí k radikálním krokům, přičemž nejvíce postižené budou zastaralé provozy, které nebudou schopné konkurovat novým mo- derním závodům budovaným především v asijských zemích.“ „Čínské aglomerace bojují se znečištěním. Tlak na rozvoj elektromobility je proto silný právě v této zemi. Přehlcená města navíc nabízejí prostor pro rozvoj služeb mobility. Čínský trh tak nabízí unikátní příležitosti pro rozvoj obou těchto technologií zároveň, tradiční automobilky se budou potýkat nejen s novou konkurencí na asijských trzích, ale i s konkurencí ze strany velkých ICT společností. Z jejich strany je patrný pokles zájmu o vývoj vlastních aut, o to více si ale budou chtít ukousnout z koláče služeb spojených se službami mobility a konektivitou. Můžeme proto čekat další konsolidaci trhu a zajímavá spojení tradičních a nových hráčů.“ Z prezentovaných výsledků průzkumů a citovaných glos J. Linharta je patrné, že světový automobilový průmysl je značně turbulentní a je závislý na řadě faktorů, což se projevuje pak i ve vývoji a implementaci automatizovaných, elektrotechnických a řídicích systémů pro automobily. Tuto skutečnost lze doložit výraznými změnami v automobilovém průmyslu, které způsobila celosvětová pandemie koronaviru. V červenci 2020 se předpokládalo, že v rámci automobilového sektoru dojde k oživení trhu již ve třetím čtvrtletí tohoto roku. Na druhou stranu se, ale rovněž předpovídalo, že do kritické situace se dostane zejména Evropa – automobilky totiž od nového roku budou muset plnit přísné emis- ní limity a zároveň reagovat na nepříznivé dopady globální pandemie a v kombinaci s napětím na trhu a klesajícími prodeji způsobené narušením dodavatelských řetězců. Tento předpoklad nebyl úplně správný neboť výpadky v prodejích a narušené doda- vatelské řetězce způsobily celosvětovou čipovou krizi, která de facto ochromila celý automobilový průmysl, ale i výrobu veškerých automatizovaných a elektrotechnic-

240