Automobilový průmysl a trh vozidel v globální perspektivě

5.5 Možná a pravděpodobná řešení Reálná očekávání lze vzhledem k výše uvedenému spojit jen se scénáři č. 1 a 2 z iniciativy Evropské komise, případně s jejich kombinacemi a také s variacemi na opat ření, která navrhují. Východisko pro hledání řešení nepochybně naznačily četné ohlasy na čtyři scénáře Evropské komise, které volaly po přesnějším definování různých kategorií dat, o která se jedná. Např. ACEA, zastupující výrobce automobilů, tvrdí, že jen velmi malá část au tomobily generovaných dat je skutečně zajímavá pro poskytovatele další služeb, protože většina automobilových dat má veskrze technickou povahu. Jde o provozně-výkonnost ní data, která pomáhají udržet funkčnost a bezpečnost auta, využívají se proto instantně zpravidla v autě samotném a nikde se neskladují (CarDataFacts.eu). Logicky je zde řeč jen o množství dat, nikoli o jejich hodnotě pro další využití, natož o jejich ceně v přípa dě monetizace. V každém případě je však dobré nezapomínat, že náročný management sdílení by se týkal pouze menšiny auty generovaných dat. Mezi těmito dále využitelnými daty jsou ta, která mohou být oddělena od VIN a RN vozidla, aniž by ztratila svou využitelnost (pro řízení provozu ve městech, pro odstraňování závad daného typu vozidla apod.), jsou tedy neosobní nebo mohou být ne vratně anonymizována a jejich sdílení nebude představovat hrozbu pro soukromí řidičů (i když i v případě takových dat zbude dořešit režim případných obchodních tajemství a průmyslových práv náležejících originálním výrobcům). Výzvou pak zůstává zejména definice a stanovení režimu sdílení a povoleného užití té kategorie dat, která mají velkou hodnotu pro další využití a tato jejich hodnota závisí mj. na tom, že lze při adaptaci na bídky zboží a služeb pracovat s profilem jednotlivce sestaveným na základě obdržených dat (např. podmínky pojištění nebo leasingu, asistenční služby, infotainment a samo zřejmě další dodávky a služeb, které mohou na základě vývoje individuálních potřeb řidičů efektivně vzniknout). Režim nakládání s touto nanejvýš citlivou kategorií dat by měl samozřejmě pri márně vycházet z nařízení GDPR (tedy v případě sdílení těchto dat mezi jejich zpraco vateli jen na základě zákonného důvodu nebo informovaného souhlasu subjektu dat). Ovšem již definice a oddělení těchto dat od zbytku představuje nesnadný úkol. A na něj navazuje další týkající jejich kategorizace, zpracování, balíčkování vhodné pro další vyu žití, protože většina třetích stran nebude umět využít prostý přístup k části serveru (ať již pod kontrolou výrobce nebo neutrálního důvěrníka) a surovým datům v něm. Sdružení CLEPA zastupující aftermarket proto (maximalisticky) žádá, aby sektorová regulace za jistila mj. definování předem standardizované minimální sestavy dat, existenci společ ného online rozhraní (aplikace) pro sdílení automobilových dat, správní jednotku nebo strukturované fórum k ustavení další částí společného rámce a rozdělení rolí v něm, jakož i souvisejících práv, povolení a odpovědností… (CLEPA, 2023, s. 3). Zákonná povinnost takto data před-připravit a zpřístupnit by sice byla oprávně ním k jejich zpracování dle nařízení GDPR, ale takové zpracování vyžaduje nemalou intelektuální i finanční investici. Navíc vedle otázky nákladů, a tedy ceny dalšího po skytnutí takto připravených dat, vzniká – jak upozorňuje sdružení výrobců ACEA – i otázka ochrany obchodních tajemství, originálních databází, copyrightu… Samotným

100