ŠAVŠ Studie 2021 (5)

označí cíl své trasy určující koncový bod na automatizovaném úseku. Následně automobil přejme všechny funkce řízení automobilu a řidič má možnost vykonávat jiným činnostem dle svého uvážení. Jakmile automobil dosáhne koncového výjezdového bodu z automati- zovaného úseku komunikace, automobil na tuto skutečnost řidiče upozorní a automatický režim je ukončen a řízení přebírá řidič. Systém automatické dálnice je řešen již několik let a po technické stránce je jeho řešení téměř ukončeno (Pandiyan, 2017). Obr. 6.2: Princip automatické dálnice

Zdroj: Future Structure, Government technology, 2020 Základním problémem pro implementaci do praxe jsou zatím téměř nepřeko- natelné legislativní problémy. Není legislativně vyřešeno v případě havárie způsobenou selháním automatického systému, kdo má zodpovědnost za pohyb automobilu a tedy za následky selhání. Automatický systém je technické zařízení, ale ne právnická osoba přebírající právní důsledky. Pokud má být systém automatické dálnice implementován do praxe, vyžaduje to značné úpravy a změny v legislativě. Souběžně s rozvojem automatické dálnice dochází k vývoji tzv. asistenčních sys- témů (Jones, 2001). Asistenční systémy napomáhají řidiči ve stanovených činnostech a situacích. Pomáhají mu, avšak na rozdíl od systému automatické dálnice úplná odpo- vědnost za řízení a všechny následky a pochybení zůstávají na řidiči. Asistenční systémy jsou vytvářeny za účelem podpořit bezpečné a rychlé rozho- dování řidiče při řízení automobilu – infračervený systém řidiči jenom poskytne lepší viditelnost za různých podmínek, například za tmy nebo deště, systém ABS (Anti-lock Brake System) zajistí, že při brzdění nedojde ke smyku kol atd., ale za eventuální havárii a pochybení je stále zodpovědný řidič. Avšak díky asistenčním systémům hodně kolizí vůbec nenastane.

223